Оценить и сравнить способности этих двух автомобилей довольно интересно. Неважно, что окажется или Рено Логан, главное, что этот вопрос интересует многих, ведь конкуренция за покупателя обещает быть острой. Серийное производство Лады Веста стартовало в конце сентября текущего года и многие действительно заинтересовались новинкой.

Разработчики пообещали, что автомобиль будет отличаться не только стильным и привлекательным внешним видом, но и иметь высокую мощность. Современная технология сборки и использование качественных материалов помогли создать достойное транспортное средство за относительно невысокую цену. Поэтому потенциальные покупатели желают получить как можно больше достоверной информации до момента начала официальных продаж.

Сравнение с Renault Logan происходит по причине сходства автомобилей. Логан пользуется среди россиян. Автомобиль является доступным для среднестатистической семьи, он отличается такими важными показателями, как надёжность, неприхотливость и имеет невысокую стоимость. Новая версия Логан 2 отлично показала себя на наших дорогах и легко справляется с суровым климатом отдельно взятых регионов России.

Первая версия появилась на российском рынке практически 10 лет назад и сразу же запала в души автолюбителей. , недорогие детали и широкая дилерская сеть заставили многих бюджетных покупателей остановить свой выбор именно на этой модели. Статистика отмечает, что и новая версия нравится покупателям в не меньшей степени.

Эстетическая сторона медали

Внешний вид

Если сравнить Лада Веста и Рено Логан по дизайну экстерьера, то они имеют отличия, причём отечественная модель выделяется. Разработка французской компании имеет слишком простой внешний вид, когда российская модель показывает всем свои изящные Х-линии и строит глазки своей стильной оптикой.

По габаритам Ладу можно смело отнести к C-классу, а вот Логан считается классическим и ярким представителем B-класса, а это значит, что Веста имеет более внушительный и презентабельный экстерьер. Точнее говоря, по длине ВАЗовский седан составляет 4410 мм, а Логан 2 с натяжкой набирает 4345 мм. По ширине Логан оказался худее практически на 4 см. В высоте выигрывает французский автомобиль, опережая отечественный на скромных 2 см.

Салоны

Выявить, где лучшее дизайнерское решение в Весте или Логане непросто, так как о вкусах не спорят. Поэтому стоит сразу перескочить на оценку технических . В плане свободного пространства Веста предлагает немного больше места по бокам пассажиров, простор для ног на заднем сидении, однако высокому человеку там будет тесно.

Инженеры Логан позаботились о пассажирах и пространства над головой в салоне достаточно. Vesta позволяет регулировать водительское сидение в большем диапазоне, кроме того, базовые кресла повторяют силуэт человека, а, значит, они на уровень удобнее, . Французский седан отличается объёмом багажника, который на 30 литров больше чем в Весте.

Технический аспект и цена

Платформы автомобилей

Как ни крути, но сравнить Ладу Веста и Рено Логан не достаточно только по внешним показателям. Дизайнерские решения никаким образом не влияют на ходовые качества, так что оценка технической стороны куда важнее в сравнениях любых транспортных средств. В этом моменте специалисты снова выставляют отечественный автомобиль на первый план.

Видео-обзор Лада Веста:

Главным преимуществом нового российского авто над всеми главными конкурентами является современная технологичная платформа, специально созданная под общее состояние дорог и под климатические условия. Не стоит отворачиваться от Логана заранее, ведь он также прошёл адаптацию, получил дополнительные детали, но, к сожалению, всё это не даёт преимуществ над моделью ВАЗа. Очевидно, что лучше для российских дорог подходит именно Веста.

Видео-обзор Рено Логан:

Даже при полной загрузке клиренс у автомобиля нашего производства не падает ниже 171 мм, у французской модели этот показатель ниже на 20 мм, а это весьма серьёзная разница, учитывая средние размеры всех неровностей, которые образуются на дорогах. Лишние миллиметры пригодятся при передвижении по грунтовым дорогам и в зимний период. Подвеска родного автомобиля прошла этап заводского усиления, конструкция специально создавалась с расчётом на сильные нагрузки, поэтому Весте не страшны даже самые неровные дороги.

Битва двигателей и трансмиссий

Противостояние Лады Веста или Рено Логан 2 не обойдётся без оценки двигателей и КПП. В этой категории Логан проигрывает по разнообразию выбора. Автомобиль производится только с двумя бензиновыми двигателями с объёмом 1,6 литра. Один из них способен развить мощность до 82 лошадиных сил в 8-клапанной версии, а максимальная сила другого составляет 102 лошадиных сил в 16-клапанном исполнении. Агрегаты работают вместе с 5-ступенчатой механической или роботизированной коробкой передач.

Двигатель Renault Logan

равнение показывает лидерство Весты по вариативности, но на дороге, конечно, будет всё по-другому. Начальные комплектации Весты будут оснащаться схожими с Логан коробками передач, но инженеры ВАЗа пообещали, что добавят вариатор, который позволит расширить границы комплектации.

Сравнение стоимости

Немаловажное влияние на популярность отечественного авто окажет и . Француз в этом вопросе имеет дополнительное преимущество с начальной ценой 419 000 рублей. Здесь акцент нужно поставить на стоимость базовой комплектации, которая включает в себя только лишь дневные ходовые огни, 2 подушки безопасности и лёгкую тонировку стёкол.

Базовая версия Весты значительно привлекательнее и включает в себя ABS+EBD, ESC, систему помощи при подъёмах, регулировку рулевой колонки, уникальную систему спасения ЭРА-ГЛОНАСС, а также электронный усилитель руля. При этом цена за начальный комплект, который намного шире, составит не более 490 000 рублей. Важно учитывать, что машина российского производство будет иметь 106-сильный агрегат, а Logan с похожей комплектацией обойдётся в 540 000 рублей.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

]

Lada Vesta против Ford Fiesta и Renault Logan. Поступившие на бюджет

Вопрос, что лучше – новая «Лада» или новая иномарка, до появления «Весты», никогда не стоял так остро. Чтобы ответить на него, мы сравнили новинку АвтоВАЗа с популярными зарубежными одноклассниками российской сборки

26 февраля 2016

текст: Олег Калаушин

/ фото: Игорь Кузнецов / 26.02.2016

Lada Vesta. Цена: от 514 000 р. В продаже: с 2015 г.

Ford Fiesta. Цена: от 552 000 р. В продаже: с 2015 г.

Renault Logan. Цена: от 419 000 р. В продаже: с 2014 г.

В прошлом году российский рынок бюджетных автомобилей пополнился сразу двумя новыми моделями. Сначала появилась Ford Fiesta, пришедшая на смену переметнувшемуся в другой сегмент Focus, а затем и долгожданная новинка АвтоВАЗа - Lada Vesta. Не сравнить эти два автомобиля мы просто не могли, а в качестве ординара для них решили использовать основоположника класса - Renault Logan.

День теста выдался на редкость «удачным». Со свинцового неба беспрестанно лил дождь, ветер настойчиво старался превратить обычные березы в карликовые, а бортовые компьютеры автомобилей показывали +9 C° за бортом. До Нового года оставалась неделя. Ко всему прочему еще и света было так мало, что казалось, сейчас не полдень, а уже как минимум вторая половина дня, когда солнце уже клонится к закату. В общем, сплошное предпраздничное уныние. И если бы не красный цвет Lada Vesta, то с белыми Ford Fiesta и Renault Logan картинка, без всякой обработки в графическом редакторе, была бы монохромной.

А вот над чем мы бы в графическом редакторе поработали, так это над внешним видом Ford Fiesta. Желание это появляется, как только видишь автомобиль сбоку. Как получилось, что у машины с довольно динамичными передним и задним дизайном кузова такой тяжеловесный профиль, остается загадкой. Мы находим этому лишь одно объяснение. Скорее всего, в дизайн-студии Ford завелся «крот», который за день до того, как чертежи должны были быть переданы в конструкторское бюро, где разрабатывают кузовные штампы, взял и перерисовал эскизы, тем самым сработав на руку конкурентам. И это при том, что такие премьеры от Ford, как Mondeo или Focus, достойны только похвалы. В общем, странно все это...

Renault Logan, который и больше, и выше Fiesta, выглядит куда сбалансированнее, и даже легче. И если про первую фазу этой модели говорили не иначе как «квадратиш, практиш, гут», то сейчас его внешний вид стал куда интереснее. Впрочем, и сегодня, как ни старались дизайнеры, в нем четко просматривается идея, заложенная еще при проектировании первого Logan: изначально это просторный и функциональный салон, и уж потом внешний дизайн. Именно поэтому в нем четко просматривается трехобъемная компоновка, которую многие сейчас так старательно пытаются завуалировать, скашивая задние стойки или значительно увеличивая высоту багажника. Кстати, именно это, по нашему мнению, и сделало профиль Fiesta таким тяжелым.

Что же касается Lada Vesta, то тут наши мнения относительно дизайна разделились. Мы безоговорочно приняли ее внешность как довольно интересную и даже динамичную. Машина одинаково эффектно смотрится как сзади, так и спереди. Да и профиль у нее получился органичным. Разделили нас на два лагеря лишь Х-образные выштамповки на боковине. Трое посчитали их вполне уместными и даже оригинальными, к тому же вживую они смотрятся гораздо органичнее, чем на фотографиях. И лишь бильдредактору они показались неуместными, в связи с чем в дальнейшем он решил не снимать машину четко в профиль, чтобы не портить себе о ее дизайне, в общем крайне положительное, мнение.

Помимо дизайна внешне автомобили еще отличаются друг от друга и по высоте дорожного просвета. Рекордсменом по этому показателю стала Lada Vesta. Ее дорожный просвет равен 178 мм, что говорит о достаточно неплохой подготовке к нашим дорожным условиям. Второй по этому показателю стала Fiesta. Ее клиренс, к нашему общему удивлению, согласно ТТХ составляет 167 мм. Почему к удивлению? Да потому что таковой она не кажется, видимо все из-за того же отяжеленного профиля. Да и свесы, передний и задний, у нее великоваты. Ну и, как вы понимаете, в аутсайдерах оказался Logan с его 155 мм. Хотя, если честно, этого «всего» хватает практически всегда, при любых условиях. Плюс передний и задний свесы у этого автомобиля не слишком велики, чтобы переживать за них при маневрировании в городе или на проселках.

Коль уж речь зашла о проселках, то невольно вспоминаешь о картошке и прочих радостях сельской жизни, которые порой приходится транспортировать в багажнике автомобиля. А значит, имеет смысл сравнить машины и по этому показателю. Самый вместительный он у Logan. 510 литров - один из лучших показателей в классе. Да и при сложенных сиденьях, а сложить их можно в соотношении 2/3, ступенька из багажника в салон получается невысокая, так что можно пропихнуть в салон и что-то крупногабаритное. Огорчает лишь одно: маленькая ручка, которая позволяет закрыть багажник, расположена по центру и на глаза попадается не сразу, в связи с чем хвататаешься за технологические отверстия, а это не всегда безопасно - есть вероятность повредить пальцы.

В профиль автомобиль, прямо скажем, на любителя

Второй по вместимости багажника стала Vesta. Объем ее закромов равен 480 л, что тоже неплохой результат. Спинки сидений также складываются, но ступенька в салон становится довольно внушительной, и тут уж как повезет: либо уместится что-то в салон, либо нет. На внутренней части приметная ручка, с помощью которой можно захлопнуть багажник без труда. Тем более что сопротивление пружин слабое. Кстати, их немощность не позволяет крышке багажника откинуться полностью, в связи с чем до полностью открытого состояния ее приходится доводить рукой, что не очень удобно. Неудобно и то, что на крышке нет кнопки открывания. Открыть можно кнопкой из салона или с брелока, или повернув ключ в скважине.

Меньше всех багажник оказался у Fiesta. Его объем равен 455 литрам, однако то, что он не так велик, при визуальном осмотре и не скажешь. К тому же он еще и глубок, так что если что-то укатится к спинкам сидений, то, не влезая в багажник фактически по пояс, достать это не получится. В слякотную погоду, чтобы не испачкаться о бампер, лучше это делать из салона, благо такая возможность существует. Спинки также падают на сидушки, в связи с чем ступенька большая. Закрывать и открывать багажник труда не составляет. Снаружи есть кнопка, изнутри резиновая ручка-шнурок, потянув за которую, можно без особого труда, но с довольно сильным хлопком, багажник и закрыть.

Изучать интерьеры автомобилей принимаемся с Fiesta. Она мельче всех по габаритам, к тому же ее колесная база не так велика, как у других, что, естественно, не может не сказаться на объеме салона. Интерьер Fiesta вызывает двоякое ощущение. С одной стороны, это море восторга по поводу дизайнерских изысков. В частности, сильно цепляет панель приборов. С другой стороны, обескураживает обилие кнопок на ней же. Но в общем и целом все выглядит очень современно. У нас был автомобиль не в самой богатой комплектации, поэтому центральную консоль венчал монохромный дисплей. Но и он общую картину восприятия не портил. Скучноватым на фоне этой феерии линий и форм кажется лишь щиток приборов. Впрочем, его примитивные шкалы оказались на редкость информативными, так что вчитываться в него нужды нет. Что же касается места, то спереди его вполне хватает, да и сами сиденья имеют довольно хорошую анатомическую составляющую. Мешает спереди, разве что, нижняя кромка бардачка. Она довольно острая, и рослые пассажиры прикладываются об нее «голенищем» при посадке в машину. Не просто усесться и на задний ряд: широкая задняя стойка вынуждает буквально пропихиваться в салон. По этой же причине из машины не очень удобно и выходить. Да и места в ногах здесь не так много, как хотелось бы. От коленей до спинок передних сидений здесь всего ничего. О троих пассажирах на заднем ряду говорить, конечно, можно, но вот друзьями после долгой дороги они останутся едва ли.

Lada Vesta и Renault Logan по колесной базе очень схожи. Разделяет их по этому показателю лишь миллиметр, да и тот в пользу Vesta, но так как габариты больше все же у Logan, то знакомство с интерьерами мы продолжим «Вестой», раз уж решили идти по нарастающей. Интерьер этого, не побоимся такого словосочетания, прорыва года действительно очень неплох. Закрой ладью на рулевом колесе, и создастся полное впечатление, что находишься в салоне достаточно свежего «европейца» или абсолютно нового «корейца». Формы и материалы сочетаемы, а визуальный ряд абсолютно ничем не испорчен. Нет особых нареканий и к эргономике. Разве что блок управления «печкой» не имеет оцифровки, хотя на его дисплее есть наглядная шкала интенсивности работы системы отопления. Поэтому для того чтобы наладить себе комфортный климат, особо напрягать мозг не приходится. Не слишком удачны, на наш взгляд, лишь подстаканники. Бутылку с самым распространенным объемом 0,5 литра они не держат, потому что неглубоки. Конечно, можно держать бутылки и в карманах дверей, но все же для водителя удобнее, когда вода под рукой. А еще нам кажется, что щиток приборов должен иметь подсветку и днем, и ночью, потому как в пасмурную погоду, когда габариты или фары включать рано (для этого есть ходовые огни), щиток приборов все же темноват для нормального восприятия. Что же касается места на втором ряду, то тут его если не предостаточно, то вполне хватает, чтобы не толкать водителя и переднего пассажира коленями в спину, а посередке (лучше ненадолго) принять еще одного не очень полного пассажира. Двери, во всяком случае, захлопывать с разбега не придется. Кстати, они закрываются исключительно мягко, с приятным уху автолюбителя, не избалованного отечественным качеством, звуком.

Звук закрывания дверей у Logan тоже неплох. Но все же легкая металлическая нотка в нем присутствует. Впрочем, ему это можно простить лишь за то, какой простор он предлагает тем, кто сядет спереди или же намерен провести всю дорогу на втором ряду. Да и третий сзади будет пусть и не особо желательным, но уж не явно лишним: в плечах, за счет практически квадратного сечения формы кузова, места всем хватает. Про такие автомобили говорят: «Стоя вошел, стоя вышел». А вот интерьер, по сравнению с Fiesta и Vesta, здесь скучен. Хотя правильнее было бы сказать «прагматичен». Тут нет ничего такого, что бы вас восхищало, но при этом нет и раздражающих моментов. И даже центральная консоль, которая в первых моделях была практически вертикальной, теперь имеет правильный угол наклона. Во всяком случае пользоваться ей стало удобней. Достаточно удобные у Logan и сиденья, хотя, конечно, идеальными их не назвать. Они, кстати, схожи по профилю с сидушками Vesta, хотя у последней, в отличие от Logan, есть регулировка поясничной области. Щиток приборов Logan довольно интересен, да и в информативности ему не откажешь. В общем, от всего этого уже не веет той утилитарностью, которая была присуща первой модели. Оставаясь бюджетником, Logan сильно изменился, при этом не изменяя концепции, благодаря которой он появился.

Для ходовых испытаний автомобилей мы выбрали некогда любимую раллистами дорогу возле Разлива. Изобилующая поворотами и короткими прямиками, она позволяет в полной мере оценить как управляемость автомобилей, так и их динамические возможности, практически не выходя за рамки ПДД. Первым в заезд отправляем

Fiesta. Она у нас с 105-сильным двигателем объемом 1,6 литра и механической коробкой передач. Едет автомобиль очень хорошо. Ни малейшего намека на неохоту выполнять команды водителя не выказывает, разгоняется уверенно, повороты прописывает так, словно до этого он уже здесь был и предусмотрительно, чтобы не ударить в грязь лицом, проложил себе рельсы. Помимо этого, Fiesta уверенно разгоняется, а самой рабочей передачей, как и требуется на такой дороге, является третья. То есть от 40 до 80 км/ч - уверенная тяга и, как следствие, великолепный контроль над ситуацией. Заслуживают похвалы и тормоза. Они цепкие, а ABS вступает в действие именно тогда, когда нужно, то есть не заблаговременно до срыва на юз, а именно в начале срыва. С шумоизоляцией у машины тоже все неплохо, и даже в пиковых режимах мотор голосит не очень сильно.

Второй на уже обкатанную Fiesta «трассу» отправляется Vesta. Она тоже с 1,6-литровым мотором, правда силенок на одну больше. А вот коробка почти механическая - роботизированная. Скажем так, если вы желаете добиться от автомобиля заявленных производителем данных, да еще и превзойти их, настоятельно рекомендуем перевести КП в ручной режим. И тогда те самые 12,8 секунды до сотни для вас превратятся как минимум в секунд 11. Ждать же, когда автомат сам перекинет передачу, сущее наказание. Пользоваться им можно лишь в том случае, когда вы никуда не спешите или же едете с постоянной скоростью. Если же нужно зажечь, то без ручного режима не обойтись. И вот тогда вы понимаете, что Vesta едет ничуть не хуже, чем Fiesta. Позже мы устроили некую гонку за лидером, что полностью и подтвердило наше заключение. А вот шумоизоляция в пиковых режимах оставляет желать лучшего. Да и звук вазовского мотора имеет специфический тембр: порой кажется, что едешь на троллейбусе.

И последним отправляем на «доп» Renault Logan. Под его капотом, который, кстати, единственный из всех участников этого сравнения имеет газовый упор, шелестит 102-сильный, 1,6-литровый мотор. Что, как видно из цифр, хоть и незначительно, но меньше, чем у конкурентов. Однако это совсем не мешает автомобилю выбиться в лидеры по такому параметру, как разгон с места до сотни. И хотя разница небольшая, но она есть. Впрочем, по ощущениям, Logan все же несколько тяжеловат. Он словно собравшийся на заслуженную тренерскую работу легкоатлет: может не только пробежать дистанцию, но и дать фору молодым, при этом особо не напрягаясь. Тем не менее, в поворотах на нем чувствуешь себя комфортно, в том числе и благодаря постоянному усилию на рулевом колесе. Электроника тоже неплохо справляется со своими обязанностями, но работа ABS была не слишком корректна, вероятнее всего, потому что автомобиль был на шипованной резине. Плюс 9 по Цельсию, шипы и асфальт - не самое лучшее сочетание. Но ничего не поделаешь, зима в конце 2015 года была горазда на сюрпризы.

И немного о цене. При разной степени комплектации наши автомобили стоили примерно одинаковых денег. Оптимальным вариантом, когда, что называется, все есть, мы посчитали Lada Vesta. За 663 000 рублей вы получаете автомобиль в максимальной комплектации со всеми возможными опциями, начиная с навигационной системы и заканчивая системой оповещения об экстренном случае «Эра ГЛОНАСС». Чуть дешевле обойдется Renault Logan, при этом в нем будет также достаточно много приятных мелочей, но вот за навигационную систему придется доплачивать. В комплектации Privilege он станет вам, по ценам 2015 года, в 629 900 рублей. И дороже всех - Fiesta. В комплектации Trend Plus, как у нас, она стоит порядка 674 000 рублей, что не подразумевает навигации или климат-контроля. Действительно бюджетно. Но за какие деньги...

Такие вот теперь «бюджетники». Впрочем, на «бюджет» поступают, как известно, самые одаренные. А насколько одаренная эта троица, покажет время. Пока же самым продаваемым из них является Logan. Может быть, появление Vesta изменит ситуацию. Что же касается Fiesta, то мы бы сказали так: она на любителя. Или, скорее, на любительницу.

LADA VESTA от 514 000 р.

Бутылка в 0,5 литра в подстаканниках не держится по причине их незначительной глубины. А жаль, ведь, как правило, именно бутылки с питьем в них и размещают

Центральный подлокотник неудобен

Интерьер очень неплох. Как визуально, так и на ощупь

Щиток приборов хорошо читается только с подсветкой

Сзади места хватает даже рослому пассажиру

Отсутствие кнопки на крышке багажника несколько усложняет процесс погрузки

Зеркала оптимальны по площади

480 литров - не самый лучший, но хороший результат

Вождение Автомобиль едет действительно хорошо, единственное, что может омрачить восприятие, - это работа робота при динамичном стиле Салон Желание что-либо подправить или изменить в салоне не возникает, за исключением центрального подлокотника. Он неудобен Комфорт Машина получилась довольно комфортной, причем это понятие распространяется и на задних пассажиров Поначалу щиток приборов кажется очень уж примитивным, однако со временем понимаешь, что он идеален для быстрого получения информации Бутылка держится надежно, и главное - всегда под рукой Достать что-либо из глубин багажника Fiesta непросто Вождение Задорная езда на этом автомобиле доставляет только удовольствие Салон Интересен с точки зрения дизайна, но уж очень изобилует клавишами, особенно центральная консоль. Из недостатков можно отметить не слишком хороший обзор через салонное зеркало Светлые вставки делают салон интересней, но, увы, не практичней Посадка как в маршрутке, зато места и в ногах, и над головой вполне хватает Подлокотник удобней, чем в Vesta, но тоже не идеален Багажник Logan самый вместительный - 510 литров Вождение Несмотря на то, что автомобиль на дороге себя ведет несколько брутально, при желании он может и результат показать 1722 1764 1733 Высота, мм 1489 1497 1517 Колесная база, мм 2489 2635 2634 Клиренс, мм 167 178 155 Снаряженная масса, кг 1125 1230 1127 Полная масса, кг 1625 1670 1545 Объем багажника, л 455 480 510 Объем топливного бака, л 45 55 50 Динамика, экономичность Максимальная скорость, км/ч 182 178 180 Время разгона 0–100 км/ч, с 11,4 12,8 10,5 Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,4 8,9 9,4 загородный цикл 4,5 5,3 5,8 смешанный цикл 5,9 6,6 7,1 Техника Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый Рабочий объем, см 3 1596 1596 1598 Мощность л. с. при мин -1 105 при 6000 106 при 5800 102 при 5750 Крутящий момент Нм при мин -1 148 при 4000 148 при 4200 145 при 3750 Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая роботизированная механическая, 5-ступенчатая Привод передний передний передний Передняя подвеска независимая независимая независимая Задняя подвеска полунезависимая полунезависимая полунезависимая Тормоза дисковые дисковые дисковые Размер шин 195/55R15 195/55R16 185/65R16 Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 2625 2650 2550 ТО-1/ТО-2, р. 10 000/10 000 7000/10 150 8400/10 500 ОСАГО, р. 8200 8200 8200 Каско, р. 35 500 31 000 34 000 * Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 - по данным дилера. Каско и ОСАГО - из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. Logan Финальный рейтинг Ford Fiesta Lada Vesta Renault Logan Вождение 9 баллов 9 баллов 8 баллов Салон 7 баллов 8 баллов 10 баллов Комфорт 7 баллов 9 баллов 9 баллов Безопасность 8 баллов 9 баллов 7 баллов Цена 8 баллов 9 баллов 9 баллов

Данное сравнение призвано помочь разобраться потенциальным покупателям, что лучше: француз Рено Логан или же русская Лада Веста. Сразу хочется отметить, что в РФ очень любят модель из Франции Логан, но и отечественная марка предлагает своим покупателям отличный комфорт и комплектации, не менее, богатые, чем у конкурента. Каждый сам решит, что лучше, но есть некоторые факты, которые способны выделить сразу лидера.

Попробуем определить лидера

Лада Веста, а также Рено Логан на отечественном автомобильном рынке представленный уже около 10-и лет, имеют немало преимуществ перед многими другими современными авто, что ставит их на порядок выше в нашем сегменте рынка. Модель Лада сразу же стала популярной, и ее продажи невероятны, но и модель от Рено стабильно является самой продаваемой иномаркой у нас в стране. Тут мнения разнятся, что лучше? Стоит продолжить сравнение.

Итак, Лада Веста по габаритным размерам больше конкурента, и во всех параметрах имеет больше по 100мм. Это делает автомобиль, принадлежащим к классу В+, а вот у Рено Логан плюсика нет. Весте это позволило получить большое багажное отделение и просторный салон. Да и само авто, которое оснащено спортивные свесы, притом, что габариты у него внушительные, выглядит респектабельно.

Если же сравнить автомобили с точки зрения интерьера, и его дизайна, то бесспорным лидером становится представитель Франции. Хотя машина первого поколения больше подходит в качестве семейного автомобиля, что и отражается в дизайне интерьера.

Официально инженеры Рено Логан позиционируют как бюджетную модель, поэтому в отделке были использованы не дорогостоящие материалы.

Об автомобиле больше всего говорит комфорт и динамика вождения. Об этом свидетельствует мощность силовых установок Лада Веста и его конкурента. Лада представила свой автомобиль с серией силовых установок, которых 4-е вида, мощностью 87л/сил, 102л/сил, 114л/сил и 128л/сил. Седан Логан оснащен всего лишь 2-мя агрегатами, мощностью 82л/сил и 102л/сил. Из-за этого, сравнение в пользу российской модели.

Если говорить об объективности, тогда Весту надо было сравнить с последней версией Логан. Силовые агрегаты остались без изменения, но зато появился приятный, современный, новый дизайн. В отделке использованы более дорогостоящие материалы. И самое главное, для мощного двигателя 102л/сил, был внедрен вариатор.

Если обратить внимание на экстерьер Лада Веста и Рено Логан, то тут и, правда крайне сложно решить что лучше, и что выбрать для себя. Обе модели являются наглядными примерами европейских последних тенденций в дизайне, и в своих комплектациях имеют современнейшие технологии и опции, и это сейчас можно предложить покупателям.

Француза все-таки подводят материалы, используемые для отделки. Несмотря на достаточно красивый пластик, он очень жесткий, и на ощупь не очень приятный.

Если сравнить габариты, то Renault Logan имеет небольшое, но преимущество перед моделью LADA Vesta. Отечественная модель, как и прежде, имеет больше размеры относительно Логана. Это седану из Франции не позволяет похвастаться просторным салоном и вместительным багажным отделением, зато от этого маневренность машины намного лучше, также на таком авто гораздо проще парковаться, что в последнее время очень актуально.

Ходовые характеристики седана от Рено стали лучше, чем у 1-поколения, однако и модель от Лада не отстает, и покупателям предлагает современные двигатели и трансмиссии.

В совокупности для иномарки предлагается только 2-е силовые установки, а у русского авто их 5. Кроме этого, российские моторы более динамичные и приемистые, что вы водит отечественные разработки в лидеры.

Подведем итоги

Оба представленных в обзоре автомобиля Renault Logan и LADA Vesta бесспорные лидеры в своем сегменте и пользуются действительно громадной популярностью среди покупателей в РФ. При этом отечественная модель стала победительницей по многим параметрам, а что выбрать, решать вам.

В сегодняшнем сравнении поучаствуют два автомобиля. Первый - это давно и крепко полюбившийся россиянам компактный семейный седан Рено Логан. Второй претендент на победу - это совсем недавно вышедший на российский рынок седан Лада Веста, который способен предложить покупателю не менее богатые комплектации и высокий комфорт. О том, кто же лучше, каждый решает сам, но есть несколько фактов, способных выделить лидера практически сразу.

И Веста, и представленный на рынке уже порядка десятка лет Логан имеют целый ряд преимуществ перед большинством современных автомобилей, что ставит их на позицию лидеров российского рынка. Если в случае с Лада Веста, продажи с ходу подскочили до небывалых отметок, делая этот автомобиль фактическим лидером в своем сегменте, то Рено Логан уже давно продолжает укреплять свои позиции, стабильно являясь одной из самых продаваемых иномарок в нашей стране.

В поединке Лада против Рено первым делом стоит сравнить внешний вид двух этих автомобилей. Сопоставляя их между собой, лидер определяется практически на глаз. Однако, обо всем по порядку.

Веста больше конкурента по всем параметрам, по каждому из направлений она имеет дополнительные десять сантиметров. Это относит седан к классу B+, когда как «плюса» в этой категории у Логана нет. Это позволило соотечественнику, кроме того, получить больший объем багажника и пространство салона. Да и автомобиль, имеющий большие габариты и более спортивные свесы и переходы выглядит куда более зрелищно и изящно.

А вот с точки зрения дизайна интерьера понять, кто все-таки лидер, Рено Логан или же Лада Веста, еще проще. Француз первого поколения представляет из себя морально устаревшие подходы к проектированию салона легкового семейного авто.

Более того, инженеры официально позиционируют Логана как бюджетный вариант, поэтому применили самые недорогие материалы отделки, которые, безусловно, но могут доставить много удовольствия - еще один аргумент против Рено.

Больше всего об автомобиле говорит его динамика и комфорт вождения. Об этом напрямую может сказать мощность предоставляемых для обоих конкурентов двигателей. Для Лада Веста предоставляется целая линейка силовых агрегатов, насчитывающая в себе варианты мощностью 87, 102, 114 и даже128 лошадиных сил, которые обещают в скором времени появиться в продаже. Французский седан же предлагает лишь два варианта, мощностью 82 и 102 лошадиные силы. В силу узкого ассортимента француза, в поединке Рено Логан против Лады Веста опять побеждает россиянка.

Новый не значит лучший

Более объективным можно назвать сравнение соотечественника с новой версией произведения французского автопрома. Не изменяя линейку силовых агрегатов, последний теперь имеет более новый, современный и приятный глазу дизайн, более дорогие материалы отделки интерьера, а также ноу хау производителя -внедрение вариатора для самого мощного мотора, который насчитывает 102 лошадиные силы при 16 клапанах, против 82 у 8-клапанного варианта.

Рассматривая экстерьер двух представленных для обзора автомобилей действительно трудно решить, кто из них лидирует, Лада Веста или Рено Логан.

Действительно, оба авто представляют из себя живые примеры самых последних тенденций европейского дизайна и насчитывают в своих комплектациях самые современные опции и технологии, которые можно предложить покупателю.

А вот материалы отделки француза все же подводят. Несмотря на красивый и внушающий доверие «фантик», пластик на большинстве элементов салона не стал мягче и по-прежнему представляет из себя дубовый и неприятный на ощупь материал.

Что касается габаритов, то здесь француз имеет некоторое преимущество перед Лада, которое, впрочем, можно рассматривать и как недостаток. Лада Веста по-прежнему больше, и ее габариты значительно превышают те, что имеет Рено Логан. Это не позволяет французскому седану одерживать победу в плане объема багажника и пространства салона. Зато такой авто лучше подойдет для маневрирования в ограниченном пространстве, а еще на нем будет проще парковаться в условиях густонаселенных городов.

Ходовые качества французской разработки стали гораздо лучше, чем у первого поколения, но и Лада Веста не отстает и предлагает современные типы моторов и трансмиссий.

В общей сложности, для первого претендента по-прежнему предлагаются лишь два вида бензиновых моторов, когда как у второго их насчитывается пять. Более того, судя по отзывам, отечественные двигатели более приемистые и динамичные, что в сравнении с Рено Логан, отправляет отечественную разработку в лидеры.

Окончательный вердикт

Оба представленных автомобиля являются лидерами в своем классе и пользуются большой популярностью у покупателей в нашей стране. Тем не менее, отечественная разработка оказалась победителем по подавляющему большинству параметров, поэтому в сегодняшнем обзоре звание победителя присваивается именно ей.

С момента начала продаж нового российского автомобиля Lada Vesta прошло уже больше месяца. За это время стих ажиотаж, традиционно сопровождающий выход на рынок новых моделей, возникло желание еще раз взглянуть на новинку и сравнить тольяттинскую машину с «одноклассниками» других производителей. В качестве ближайшего по характеристикам и цене конкурента Lada Vesta нами был выбран рестайлинговый седан Renault Logan..

Внешне оба автомобиля выглядят приятно. Первое, что замечаешь, подходя к Renault Logan — отказ производителя от рубленых форм. Дизайнеры Renault в этот раз отошли от крайней формы прагматизма, которая долгие годы ассоциировалась с этой машиной — практичность больше не противопоставляется эстетике. Внешний вид Lada Vesta производит не менее приятное впечатление. То, что над дизайном кузова проведена кропотливая работа, видно издалека. Lada смотрится строго и эффектно, в элементах передка угадываются черты современных иномарок, таких как Mitsubishi Lancer. Раскосые фары в сочетании с довольно массивной решеткой радиатора создают ощущение «серьезности» и стремительности автомобиля. Renault Logan в сравнении в ВАЗовской новинкой выглядит несколько проще. Увеличенный логотип-ромб на решетке радиатора хоть и относительно гармонично вписывается в экстерьер, но эмоции вызывает двоякие.

Взглянем на автомобили сбоку. Первое, что бросается в глаза в «Весте» — неординарное решение вопроса с ребрами жесткости. Эти конструктивные элементы представлены двумя угловатыми С-образными прогибами на дверях и крыльях — идея в целом неоднозначная, но оригинальная. Что касается Logan’а, в его профиле угадываются черты предшественника: все тот же едва заметный наклон автомобиля вперед, чуть вздернутый багажник, схожие с предыдущим поколением контуры дверных проемов.

Вид сзади эстетичен у обоих экземпляров. Дизайнеры Renault наконец отказались от фонарей на всю высоту задка и заменили их более изящной современной оптикой. Vesta же в свою очередь приятно удивила согласованностью облика задней и передней части машины: контуры оптических приборов схожи, что еще больше делает автомобиль похожим на некоторые японские модели премиум-класса.

Следует отметить, что в вопросе о схожести машин дилеры Renault и Lada во мнении не сошлись. Со слов представителя автосалона ГК «Автоград», эти модели — представители одного класса, рассчитанные на одну и ту же целевую аудиторию. С этой позицией категорически не согласны менеджеры компании «Тюмень-АвтоВАЗ», предпочитающие сравнивать Lada Vesta с машинами более высокого уровня.

Впрочем, обратимся к фактам. Оба автомобиля имеют практически одинаковые габаритные размеры и технические характеристики. Vesta длиннее народного любимца от Renault всего на шесть сантиметров и всего на три сантиметра шире. И Logan и Vesta оснащаются схожими силовыми агрегатами — бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра. Подвески автомобилей также во многом схожи: полунезависимая балка сзади и классический «МакФерсон» спереди. По результатам изучения двух машин мы склонились к версии представителей салона Renault: Logan и Vesta похожи, местами даже слишком.

Заглянем под капоты. В основе ВАЗовской новинки — 16-клапанный мотор, аналогичный тем, что был использован на ВАЗ-2112 и «Приорах», но прошедший некоторую доработку. Трансмиссия автомобиля основана на уже опробованной в течение многих лет ВАЗовской пятиступенчатой коробке переключения передач. В более дорогих комплектациях автомобиль снабжается роботизированной КПП, основанной на все той же «пятиступке» в союзе с приводом-актуатором производства европейской компании ZF, той самой, которая производит узлы трансмиссии для большинства европейских грузовиков. Новый Renault Logan также сохранил от старой версии множество конструктивных решений. Базовым двигателем, доступным в самых простых комплектациях, остался известный «реноводам» восьмиклапанный K7M. В более дорогих версиях «француза» применен более совершенный двигатель K4M c четырьмя клапанами на цилиндр — более тихий и виброустойчивый мотор мощностью 102 лошадиные силы.

Салон «Логана» претерпел значительные изменения с момента выпуска предыдущей модели. Он больше не поражает простотой в угоду практичности, а, наоборот, напоминает машины более дорогих сегментов. Из центральной части панели исчезли круглые примитивные дефлекторы, приборы получили элегантное обрамление, дисплей перенесен из центра комбинации вправо и оснащен голубой подсветкой. Вместе с тем в конструкции салона самых дешевых комплектаций заметны многочисленные компромиссы в угоду экономии. В базовой версии разработчикам пришлось отказаться даже от пластиковой облицовки тоннеля пола — рукоять стояночного тормоза просто выведена через щель напольного покрытия. Впрочем, этого неудобства лишены более дорогие варианты.

Что касается «Весты», ее салон является безусловной инновацией для волжского автозавода. Черты панелей выглядят значительно более сбалансированно и современно, чем у любого другого автомобиля, когда-либо сходившего с конвейеров ВАЗа. Уже в базовой комплектации на центральной консоли расположена штатная аудиосистема с поддержкой MP3, причем ее дизайн гармонирует с другими элементами: панелью климат-контроля, дефлекторами отопителя, общими контурами торпедо. А вот дизайн комбинации приборов у «Весты» в сравнении с «Логаном» выглядит бедно. Маленькие циферблаты, расположенные глубоко в проемах, небольшие стрелки и неоднозначный с эстетической точки зрения шрифт — все это портит впечатление от автомобиля. Впрочем, значительно сильнее в автомобиле разочаровывает не это, а примененные автопроизводителем материалы. Как ни крути, а для флагманской модели ВАЗа выбран слишком жесткий и простой пластик. В некоторых пластмассовых деталях салона угадывается наследие «десятки» и «Приоры» — та же текстура, те же ощущения при прикосновении. Тем не менее, в целом салон «Весты» оставляет позитивное впечатление, в том числе благодаря глянцевым вставкам в дверях и художественно сбалансированному интерьеру.

Впрочем, пора опробовать автомобили на деле. Предоставленный «Автоградом» экземпляр оказался машиной комплектации Luxe Privilege c 16-клапанным двигателем и механической «пятиступкой». С первых моментов движения становится понятно: «логан» остался «логаном». Надо сказать, это было ожидаемо. Инженеры Renault при выпуске новой версии этого автомобиля не стали вносить серьезных изменений в подвеску, которая по заслугам признана в России легендарной. Не изменилась также и высокая, почти как в некоторых кроссоверах, посадка водителя. Из заметных улучшений в сравнении с предыдущим поколением народного седана — улучшенная звукоизоляция и больший комфорт, обусловленный, скорее, изменившимся салоном. В остальном все так же. Машина отлично держит дорогу, подвеска «проглатывает» мелкие неровности дорожного полотна и уверенно реагирует на более крупные ухабы.

Для тестирования Lada Vesta мы совместно с менеджером Тюмень-АвтоВАЗа отправились на автомобиле с роботизированной коробкой передач в сторону деревни Быкова. Машина сразу же на практике подтвердила справедливость утверждения, что Vesta — выход АвтоВАЗа на новый уровень. Автомобиль значительно отличается от предыдущих моделей тишиной в салоне и управляемостью. Вместе с тем, ряд типичных для «Лады» недостатков сильно портит общую картину. В основе подвески нового автомобиля — газовые амортизаторы СААЗ. Телескопические стойки российского производства довольно жесткие, что сразу сказывается на ходовых качествах «Лады». Любой удар от более-менее крупной неровности на дороге моментально передается на кузов, а жесткий пластик панели лишний раз подчеркивает этот недостаток дополнительными звуками, которым в салоне нового современного седана, скажем прямо, не место. Что касается функционирования роботизированной коробки, актуатор ZF справляется с задачей на твердую четверку: передачи переключаются своевременно, но с небольшими задержками. Как пояснили позже менеджеры автосалона, это связано со спецификой такого типа трансмиссии. Это изначально «ручная» механическая коробка передач, и время, необходимое для переключения скорости, здесь то же самое, что и на классической коробке. Необходимо предварительное выключение сцепления и выравнивание угловых скоростей на вторичном валу, что и делает робот в течение одно- двухсекундной задержки.

В целом, приятное впечатление по результатам тест-драйва оставили оба автомобиля. У каждого из них имеются преимущества, важные для различных групп покупателей. Logan больше подойдет консерваторам, привыкшим доверять проверенным автомобилям, а также автолюбителям, чья жизнь связана с ежедневной интенсивной эксплуатацией машины, когда надежность и комфорт в мелочах выходят на первое место. Российская новинка по целому ряду показателей выглядит более стильно, модно и современно, однако она обладает рядом недостатков, изжить которые в русских автомобилях инженерам пока не удалось.

Что касается сравнения автомобилей по ценам, стоимость самой простой Lada Vesta составляет на сегодняшний день 514 тысяч рублей. При этом в базовую комплектацию входит усилитель рулевого управления, АБС, система курсовой устойчивости и уникальная система помощи на дороге ЭРА-ГЛОНАСС. Renault Logan «в базе» выглядит значительно проще, однако и стоит дешевле почти на сто тысяч рублей. Соизмеримая с «Вестой» комплектация Logan’а, включающая также кондиционер, стоит по данным официального сайта 604 980 рублей.